Pengendara sepeda motor biasanya menurunkan tekanan angin ban sebelum melakukan trackday di lintasan balap untuk mencegah tekanan menjadi terlalu tinggi setelah beberapa putaran. Namun, kewajiban tersebut kini bisa dihindari berkat inovasi terbaru dari produsen ban asal Jerman.
Dilansir dari Otorider, Continental Tyre tengah mengembangkan teknologi baru yang memungkinkan pengguna tidak perlu lagi mengurangi tekanan angin ban saat hendak memacu motor di sirkuit. Inovasi ini dirancang khusus untuk membantu para pengendara pemula yang baru pertama kali mengikuti balap sirkuit.
Langkah ini juga menjadi fitur keselamatan bagi pengendara yang langsung pulang setelah acara selesai, agar mereka tidak celaka akibat lupa mengisi kembali tekanan angin ban sebelum memasuki jalan raya.
"Jika Anda hanya sesekali mengikuti trackday, maka Anda tidak perlu memikirkannya," kata Rafael Kascha, Pengembang Produk Ban Motor Continental, seperti dilansir MCN.
"Ini lebih praktis. Ini seperti BMW S1000RR ÔÇô bisa melakukan segalanya. Ini bahkan merupakan fitur keselamatan agar Anda tidak lupa [tekanan ban] setelahnya," lanjutnya.
"Jika Anda menurunkan tekanan angin ban dan setelah sesi latihan di sirkuit Anda pulang dan tekanan ban Anda hanya satu bar, maka itu bisa berbahaya, jadi saya pikir ini adalah peningkatan keselamatan yang besar," katanya.
Untuk mengatasi tekanan tambahan pada kedua sisi ban, Continental menerapkan teknologi teranyar yang dinamakan MultiZoneBelt. Sistem ini menggabungkan sabuk baja yang dililit lebih rapat pada bagian tengah ban dengan lilitan yang lebih renggang di bagian bahu.
Ide ini muncul setelah para penguji mencatat kemampuan ban dalam menangani tekanan tinggi menggunakan pemanas pada tahap awal pengembangan produk.
"Kami memiliki zona tengah yang sangat padat (bagian yang keras) dan kemudian kami memiliki bagian yang sangat lunak, atau bagian yang lebih lunak di bahu luar, yang memungkinkan kami untuk mengimbangi tekanan yang lebih tinggi ini," lanjut Kascha.
"Hal ini, dikombinasikan dengan perubahan geometri pengereman, memastikan bahwa ban tetap fleksibel bahkan pada tekanan inflasi yang sangat tinggi," tambah Kascha.
"Ada dua bagian yang memengaruhi kekakuan atau kekerasan ban, tetapi bukan hanya tekanan inflasi, yang tentu saja dari dalam memberikan tekanan pada ban dan menentukan seberapa besar atau kecil jejak tapaknya, tetapi juga bagian struktural ban itu sendiri yang menentukan seberapa banyak ban dapat melentur," katanya lagi.
"Mengenai bagian struktural, kami melunakkannya di tempat yang memang perlu dilunakkan," tambahnya.
"Di bagian bahu, di mana Anda membutuhkan cengkeraman dan jejak dinamis yang besar (ketika menghadapi beban yang lebih tinggi seperti berakselerasi keluar dari tikungan) beban meningkat di bagian belakang, dan konstruksi yang lebih lunak di sini membantu untuk tetap menciptakan jejak yang besar dan karenanya mempertahankan cengkeraman," tambahnya.
"Sebelumnya, kami memiliki sabuk baja yang terdistribusi secara merata ÔÇô sehingga jarak antar kawatnya sama. Sekarang, karena kami memiliki bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban," jelas Kascha.
"Sebelumnya, kami memiliki sabuk baja yang terdistribusi secara merata, sehingga jarak antar kawatnya sama. Sekarang, karena kami memiliki bagian yang sangat padat di tengah dan lilitan yang lebih terbuka di bagian bahu, ini membantu menciptakan lebih banyak zona lentur dan konstruksi yang lebih lembut di bagian bahu ban," katanya lagi.
Meskipun ban ini mampu menahan beban ekstra, Kascha menyatakan aturan tersebut tetap fleksibel dan para pembalap dengan catatan waktu tercepat mungkin masih ingin menurunkan tekanannya.
"Tidak dilarang untuk menurunkan tekanan udara; Anda masih bisa melakukannya," jelas Kascha.
"Ini lebih merupakan fitur keselamatan, dan memberi Anda pilihan. Tetapi jika Anda pengendara cepat dan tekanan inflasi Anda naik hingga 3,7 atau 3,9 bar, tentu saja Anda dapat menurunkannya kembali," terangnya.
Manajer Produk Continental untuk ban motor, Raphael Michels, juga mengakui bahwa sebagian pengguna kemungkinan tetap ingin melakukan penyesuaian manual di sirkuit.
"Kami memikirkan pelanggan yang ingin menikmati trackday pertama atau kedua mereka dan mungkin mereka belum berpengalaman dalam menyetel suspensi atau mengatur tekanan ban, jadi Anda bisa menggunakan SportAttack 5 dan pergi dari jalan raya ke lintasan balap dan bersenang-senang," kata Michels.
"Ban ini akan memberikan pengendalian yang dapat diprediksi; ban ini akan memberikan cengkeraman yang cukup, dan tentu saja ketika kemampuan Anda meningkat dan waktu putaran Anda semakin cepat, jika Anda mau, Anda dapat menurunkan tekanan udara ÔÇô itu tetap bukan masalah. Anda dapat melakukan itu, atau Anda mungkin ingin memilih RaceAttack," lanjutnya.
Mengenai target pasar, Michels mengungkapkan bahwa basis konsumen terbesar untuk produk ini adalah para pemilik motor naked sport serta motor sport turing berdesain fokus seperti BMW S1000XR.
