Dorna Sports secara resmi merombak regulasi MotoGP untuk musim 2027 dengan menghapus kuota wildcard bagi seluruh pabrikan saat dimulainya era mesin 850cc. Kebijakan ini akan menghentikan partisipasi pebalap tes yang biasanya tampil pada seri balapan tertentu sebagai peserta tambahan.
Penghapusan ini berdampak signifikan karena mayoritas pebalap tes saat ini merupakan mantan pebalap reguler yang tetap memiliki tingkat kompetitif tinggi. Dilansir dari Otomotif, perubahan aturan tersebut menutup kesempatan bagi para penguji motor untuk merasakan tekanan kompetisi langsung di lintasan.
Berdasarkan data yang dihimpun, ruang bagi pebalap tes kini hanya tersisa jika mereka dipanggil untuk menggantikan pebalap reguler yang berhalangan akibat cedera. Langkah ini diprediksi akan mengubah dinamika bursa pebalap karena jalur wildcard sering kali menjadi sarana bagi pebalap untuk kembali mendapatkan kontrak penuh waktu.
Pada GP Spanyol akhir pekan lalu, jatah wildcard musim ini baru saja digunakan oleh dua pebalap pabrikan berbeda. Augusto Fernandez dari tim Yamaha dan Lorenzo Savadori dari Aprilia menjadi sosok yang memanfaatkan kuota tersebut di lintasan.
Sejumlah nama besar saat ini mengisi posisi pebalap tes di berbagai pabrikan utama. Nama-nama seperti Dani Pedrosa di KTM, Aleix Espargaro di Honda, Andrea Dovizioso di Yamaha, serta Pol Espargaro, Takaaki Nakagami, dan Michele Pirro tercatat masih aktif dalam pengembangan motor.
Dalam sistem regulasi saat ini, Ducati sudah tidak diizinkan menurunkan wildcard karena berada di status konsesi 'A'. Sementara itu, pabrikan lain di luar Ducati masih memiliki hak untuk menurunkan pebalap tambahan hingga enam kali dalam satu musim balap.
Pebalap wildcard juga memegang peranan krusial dalam pengembangan teknis kendaraan di tengah situasi balapan yang sesungguhnya. Sebagai contoh, Fernandez sempat menguji mesin baru Yamaha berkonfigurasi V4 di sirkuit Misano pada musim lalu untuk keperluan riset pabrikan asal Jepang tersebut.
Menjelang musim 2027, seluruh pabrikan akan memulai kompetisi dengan status peringkat konsesi B yang akan dievaluasi pada pertengahan musim. Komisi Grand Prix menegaskan bahwa sisa kuota wildcard dari tahun 2026 dilarang menggunakan motor spesifikasi 2027 berkapasitas 850cc, terlepas dari status konsesi pabrikannya.
Terkait regulasi teknis lainnya, sistem pemantauan tekanan ban secara real-time dipastikan tetap berlaku pada awal era ban Pirelli musim depan. Pengukuran tekanan ban selama balapan berlangsung tetap menjadi standar legalitas teknis utama bagi setiap motor yang berkompetisi.
